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一直以來，北京現代作為韓系合資企業的代表，走過瞭風光的十餘載，直到2016年的6月，那個韓方要求部署的導彈防禦系統事件之後。
事實上，中國市場和中國的消費者對於韓國車，並沒有像當年“釣魚”島事件時排斥日系品牌那樣抵觸。但是北京現代為首的韓系車卻出現瞭斷崖式跳水，這裡面的原因是多方面的。
一方面有中韓之間的博弈，另一方面，韓系在當年日系落難之時趁機搶占的市場份額，日系合資一直看在眼裡，記在心裡。終究在汽車制造這樣一個講究制造水平、技術領先的行業當中，日系的水平依然還是高於韓系的。無論是產品的穩定性、還是殘值率，又或者性能表現。
隻不過，北京現代過瞭幾年舒坦日子之後，多少有些得意忘形，一方面追求更高的銷量目標，另一方面卻沒有像當年的東風日產那樣，深知壓庫存的壞處，及時緩解經銷商的壓力。
這一點，多少與韓國人內心的等級觀念和傲慢心裡有關系，他們沒有理解到中國消費者內心更為脆弱的傲慢心裡，譬如三星公司讓中國區的中方高管公開下跪道歉，卻不知道此舉徹底激怒瞭中國網民，作為安卓機皇的三星手機在中國市場一蹶不振，銷量從第一掉到瞭第九。
與手機市場相似的是，一方面自主品牌趁著SUV這一波行情，不僅占據瞭市場份額，做大瞭體量，也成功提示瞭品牌形象，令更多的國際大牌的零配件供應商願意選擇與自主品牌合作，從而催生一批質量和性能都不錯除油煙機，由供應商直接參與的造車企業，這一批產品，你們都懂得。
這裡話說回來，就是在北京現代為年銷過百萬欣喜的時候，曾經成功鉆到的空子（自主與日系合資之間的地帶），已經被上升的自主與下沉的日系逼得針紮不進。
這個時候，還一心想著壓庫追銷量，簡配賺利潤的北京現代，終於發現瞭狼煙四起，退無可退。
怎麼辦？企業為瞭生存，當然什麼都幹得出來，隻有改變。
首先靜電除油機是去年下半年調瞭現代汽車集團副社長譚道宏出任北京現代的總經理，同時又啟用瞭北京現代旗下年輕一代營銷人才樊京濤擔任副總經理。
在不到6年的時間裡，北京現代已靜電除煙機經有瞭6位總經理。
整體來說，目前的新老組合表現不錯，北京現代公佈瞭最新的產銷數據，數據顯示，第一季度，北京現代共計銷售新車近20萬輛，同比增長近20%，從去年6月份至今，北京現代已經連續9個月實現銷量正增長。
當然，這也是此前的斷崖式跳水後，同比數據較低所致。
今年以來，北京現代內部上下都把希望放在瞭一款名為ENCINO的小型SUV之上，據說這款小型SUV尺寸比ix25還小，但是動力卻比ix35還強。
單純這樣一款產品，本人沒有理解到北京現代的點。是想樹立追求性能的新品牌形象，還是進軍小眾市場？根據以為對北京現代的瞭解，這款車的實際操控應該一般，不會有太令人驚喜的地方，畢竟如今供應商造車的當下，整體水平都不錯，但是對於操控的調教，就不是靠幾個供應商可以解決的，基本都是掌握在那些在賽事方面有很好表現，以及小部分高端品牌手上。
個人認為，北京現代是想樹立新的品牌形象的，隻是推這樣的小型SUV能夠影響到多少消費者買單還是值得懷疑的，畢竟日系三強的本田、豐田和日產在這個級別佈局充分，包括豐田即將推出的同樣尺寸的小型化SUV更有沖擊力，結合馬自達的創馳藍天技術，性能和操控更有保障，當然豐田的保值和穩定性也不是現代可以比擬的。
因此，這款SUV能否帶來驚喜，能否給北京現代打開新的局面，關鍵就是定價瞭。
如果價位合適，譬如10萬級能夠買到1.6T+7速雙離合的時尚小型SUV，那麼北京現代幾乎可以實現媲美當年別克10級傢轎的成功營銷案例，當然，這就要看現代和北汽有沒有這樣的勇氣和覺悟瞭。
所以，明天的定價很關鍵，奉勸北京現代不要再幻想拔高品牌，國人對現代車的定位足夠清晰。
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